2005年03月12日 (土) 15:44 | 編集
今頃ですが…
エンジン周りはプラグコード交換、エグゼの純正交換型エアフィルター、起爆水という怪しい系、くらいかな。プラグコード交換はクラブアテンザでも体感効果�癸韻世辰燭里如�即換えましたが、俺でも体感できるわ、コレ。
足は、ダンパーは純正、バネがＲＳ☆ＲのTi2000。かなり落ちます。っていうか同じバネ付けてる人からも「落ち過ぎてません？」って言われました。そんなことないです。多分。
アルミはとにかく軽い物を調べまくって、見つけたのがディレッツアRSC。しかも安かったです。黒のボディにブロンズが良く似合う。ミシュランタイヤを初めて付けたんですが、、素晴らしい！ここまで変わるとは！ミシェランについて詳しくは「ハーフマイル」で検索してみるべし。
シートは純正シートのサイドサポートが頼りないのでレカロを譲って貰いました
でもマツダは純正のシートも良く出来てます。換えてみて判りました。
定番のマフラーは交換してません。純正の見た目がショボイので換えたいが、５種類以上試乗したんだけど、どれもイマイチ購入に踏み切れない…。
どれもトルク抜けする（特にMTに乗ると分かりやすい）のと、うるさい（日本車離れしたエンジン音に惚れてるんで、聞こえないのはツライ）のが踏み切れない原因。
地味〜な所ではクラッチラインをステンメッシュホースに交換。
このクルマ、体が固定されにくいシートとクラッチの感触だけがネックでしたが、シートは解決済み、クラッチはこれで多少マシになった、ってとこですね。しかしこのパーツ、工賃込み2万は高い。
2005年03月12日 (土) 11:35 | 編集
え〜？、NAも６MT化ですか〜!?
まあ、現在の５MTでも町乗りでは不足してないが、高速時に欲しいな＞６速目。
足回り・ボディ剛性強化も魅力的だな。
非っ常にうらやましい…。
まだイギリスでの発表なので、国内ではどこまで反映されるか分からんが。
2005年03月03日 (木) 22:22 | 編集
アテンザを買ったのは２００３年３月。今週で２周年。
その前はセリカを所有していました。３ドアクーペの斜め後ろから見た美しいフォルムと後席畳めば折りたたみ自転車も２台積めるユーティリティにメロメロでした。
しかし、たまに実家に帰ったとき、両親を乗せると、助手席の親父はいいとして、後ろに座る母が窮屈そうなのと、そろそろ結婚もするか？という状況で２ドアは使いづらいなあと思い始め…。
で、このスタイルで後部ドア付があればなあ…と叶わぬ夢を描いていました。
そこで登場したのがアテンザという訳。
まさか自分の少数派であろう望みにぴたりの車が発売されるとは、驚きでした。
しかし発売当時はATのみ、という事で諦める事に。
自分の車の理想は
セダン型。ワゴン、ミニバンは苦手。
排気量は使いきれるパワーと山道等での実用性のバランスから2000ccがベスト。
駆動方式はこだわらないが、九州では四駆は無駄。なるべくFRが良い。
折りたたみ自転車が２台積めるくらいのトランクが欲しい。
MT必須。
次買うとしたらアルテッツァ辺りになるんかな〜と思っていたら、アテンザの2,300ccにMTが発売され、一気に欲しくなった。
